Se prevé hacer, dijo el funcionario, una intervención rápida pero integral en este sector que ya existe de General Paz a Calle 4. Lo primero será vincularla con una obra nueva que está en desarrollo, iniciada este diciembre, que tiene que ver con el nuevo sistema de transporte público de pasajeros, conocido como Red Tulum.
Es que se construye una estación de transbordo en General Paz y Córdoba. En el Conector Sur se prevé incorporar las paradas de colectivos que forman parte de los nuevos recorridos 2021, son varias las líneas de colectivos que pasarán por allí y hay que generar dársenas de estacionamiento y lugares de ascenso y descenso, para que todos puedan operar con seguridad. Se prevén al menos 4, en distintos cruces donde hoy hay rotondas. Por estos trabajos, que generan una interferencia con las bicisendas, habrá que reformularlas.
Otro cambio drástico es que las rotondas van a desaparecer. "Vamos a hacer un control de tránsito con control de onda verde en distintos horarios y distintas intersecciones para manejar la onda verde. Por ejemplo, el cierre de comercio para darle de norte a sur, asegurando buena transitabilidad", indicó.
Para este control de flujo vehicular, sin rotondas, se va a colocar semaforización inteligente para programarse permanentemente en función de la cantidad de tránsito, que contempla sensores para vehículos de emergencia que los capta el semáforo y así le da el verde preferencial para que en esos casos urgentes, dijo el funcionario. Estos semáforos inteligentes se pondrán en cada uno de los cruces que son 7.
"El hecho de que los semáforos estén programados en onda verde va a asegurar que los cruces no van a tener detenciones, ordena la prioridad de paso y hoy con las rotondas eso no se respeta", justificó Magariños.
En el caso de los colectivos, no tendrán vía exclusiva sino rampas de parada exclusiva, agregó.
Esta obra ya tiene presupuesto asignado para iniciarse en 2021 pero aún no está licitada. "Estamos terminando el proyecto, estamos viendo el proyecto ejecutivo y eso se va a licitar pronto. Nuestra idea es lanzarlo en enero como para ejecutar las obras desde el primer trimestre de 2021 y cuando empiecen las clases ya tengamos algún tramo habilitado", indicó el funcionario.
En total, se prevé que esta remodelación lleve alrededor de un año de trabajo, y se planea adjudicar la tarea a una sola empresa, en la licitación, que se encargue de la ejecución, logística y desvíos.
"El proyecto ya está aprobado el general y ahora estamos en el ejecutivo, se requiere de dimensionar con mas previsión más detalles, hay que ajustar los presupuestos para la licitación justa. No tenemos el costo final, porque por ejemplo la semaforización y la pintura de las dársenas y estacionamientos quizá sean con precios internacionales, por lo que estamos cotizando", informó el director de Vialidad Provincial.
Tremendo trabajo hace pensar cómo se organizarán los cortes de tránsito y desvíos durante tantos meses. "Le damos la libertad a cada empresa que cotice para que haga la propuesta de la logística. Podríamos pensar en habilitar una sola trocha y trabajar en otra y después para generar una modificación se elige la otra trocha. Por ahí se hacen desvíos por las colectoras. Va a ser una modestia pero para la mejora que se va a lograr es el precio que hay que pagar", reflexionó. Recordó que "no hace mucho hemos construido la Ignacio de la Roza y eso requirió de una gran logística que se pudo lograr".
La segunda etapa, el gran desafío
El Conector Sur prevé llegar hasta la Calle 11 en Pocito, aprovechando terrenos donde antes pasaba el tren y que quedaron vacíos tras erradicarse una villa en 2019. Pero hay partes de la línea imaginaria de esa traza sureña que están pobladas, donde hay construcciones en el medio, como el populoso barrio La Estación, ubicado justo donde termina actualmente el corredor en Rawson.
Esta segunda etapa, se divide a su vez en dos: una que va de Calle 4 a Calle 6 que es de densidad urbana y núcleos poblacionales muy densos; y la de Calle 6 a 11 que es Pocito, donde está el lote largo que era la villa Chávez y que se presenta sin mayores dificultades, para hacer la vinculación entre este centro poblacional y darle continuidad con características similares a lo existente.
"Hay una tendencia a desarrollar actividades de la producción que es primordial en la zona, pero también está explotando lo industrial y el desarrollo urbanístico que genera necesidad. Esto daría respuesta a esta necesidad", justificó Magariños. "Este proyecto de ampliación permite generar una conexión Norte Sur alternativa a la Avenida Uñac (calle Mendoza) y aliviaría las actuales vías de acceso como Chacabuco y calle Lemos que es riesgoso circular por ahí, vamos aliviando y asegurando la zona", dijo.
En esta ampliación se dieron avances durante 2020 en lo que es el desarrollo del proyecto y evaluación de las alternativas de extensión. Es decir, por dónde seguir, lo que es todo un dilema.
"En el eje actual del Conector está el Barrio La Estación. Hay que ver si se pasa por ahí, o por el Parque de Rawson o por el desvío de calle Lemos", adelantó Magariños a Tiempo de San Juan. Es decir, que hay tres opciones pero las tres son drásticos cambios a la infraestructura existente.
¿Cómo se decidirá? "Se tiene en cuenta el aspecto económico e impacto social, medioambiental y en función de eso se opta por lo de menos impacto", resumió el funcionario.
La opción de ir por en medio del barrio La Estación se traduce en expropiar y ampliar así la calle, lo que no ven muy sencillo y se lleva mucha deliberación de los técnicos de Vialidad. "Hay distintas opiniones. Creo que el Parque de Rawson tiene un área que si generamos una vía por ese sector no tendría mayor complicación física, aunque sí tendría un impacto social porque habría que usarlo parcialmente y tiene un impacto importante de superficie. Y la calle Lemos tiene forestación por ahí", evaluó sobre la segunda y tercera opción.
"Las tres opciones son complicadas, por eso se está pensando en hacer vías separadas que vaya en un sentido por una dirección la de ida, por el parque sería, y de regreso por Lemos", dijo. Es decir, que al llegar a Ortega, el Conector se abra como una "Y" y luego retome más adelante, en territorio pocitano, más rural, la fisonomía y trazado general.
"Todo tiene su impacto, y se evalúa a quién beneficia y se opta siempre por el bien general, no particular, pero hay que justificarlo y se busca resarcirlos a los que se ven afectados", opinó. Lo que sí es decisión tomada es avanzar hacia el Sur.
Otro aspecto polémico de estos trabajos son las expropiaciones. "Hay que pensar que obras de estas categorías mejoran el precio de su propiedad", dijo Magariños. Sobre lo que hay que expropiar, el funcionario dijo que "estamos haciendo hoy una evaluación de afectación, parcelario de la obra donde pasa la línea de edificación y se tomarán las decisiones. Es bastante complicada esa etapa, hacemos participar a otras reparticiones y lleva mucho tiempo, y se llega a un proyecto que también define costos, hay que ver cuanto cuestan las expropiaciones para avanzar", dijo.
Estas obras de ampliación no se prevé empezarlas en 2021, pero ese año va a quedar todo el proyecto definido y se va avanzar en las expropiaciones necesarias, la declaración de utilidad pública y la donación incluso de los terrenos necesarios.
"En el 2022 va a estar en condiciones de licitarse, habrá que ver si hay recursos disponibles", prometió.
"La fase de Pocito es la más sencilla en las definiciones pero tiene afectaciones. Son 5 km y está el terreno de la villa, puede haber afectaciones llegando a Calle 11 para colectoras, y diseñar la intersección. Eso también va a quedar definido el año que viene", estimó.
En Vialidad Provincial no se sabe si se van a ejecutar las dos partes de la ampliación en simultáneo, pero no lo descartan. Sin duda será otro trabajo faraónico: hay que construir una vía de 50 metros de ancho que incluya colectoras entre las calles 4 y 11, que depende de la disponibilidad de recursos pero también de muchas fuertes y estratégicas decisiones a tomar.
