Si hay una obra accidentada en San Juan es la de la Ruta 40 Sur, cuyo sueño de transformarla en autopista se convirtió en una pesadilla en 2019, cuando la empresa mendocina Green dejó abandonados los trabajos en dos tramos del camino que une nuestra provincia con Mendoza. Ahora que se relicitaron los trabajos, la adjudicación de la terminación de uno de esos tramos, el de Tres Esquinas-Cochagual se espera con ansias ya que se presentaron 5 empresas a competir y los trabajos urgen. La elegida es una constructora sanjuanina, según dijeron fuentes calificadas a Tiempo de San Juan.
Se trata de la licitación que se pudo relanzar en febrero de este año, tras un tortuoso camino de negociaciones, y que cuenta con el financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) por al menos $7.201.177.000. En la compulsa, cuyas ofertas se conocieron el 7 de julio último, se presentaron cinco oferentes de los cuales dos son locales.
Los consorcios sanjuaninos que se presentaron son UTE Casa-Mapal, con una oferta de $10.195.605.212,22 y la UTE Construcciones Ivica y Antonio Dumandzic SA, Semisa Infraestructura SA, que ofreció la suma de $10.997.301.806,14. Es decir que la UTE ganadora está entre esas dos, y algunas fuentes apuestan más a la primera.
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El 7 de julio último se presentaron cinco oferentes para terminar la Ruta 40 Sur, de los cuales dos son locales. Mapal sería la elegida para continuar los trabajos.
Bajo este escenario, habrían quedado fuera de juego las foráneas Panedile Argentina SA, con una oferta de $11.849.670.805,97; Cartellone Construcciones Civiles SA, con una propuesta de $8.798.876.000,12; y Decavial Empresa Constructora que ofreció $9.938.234.576,96.
Ahora solo resta que se formalice la adjudicación, ya que se está con los trámites finales luego de elegirse a la mejor oferente, donde intervienen Vialidad Nacional y el BID.
Se trata de una obra que comprende 26 kilómetros en el departamento Sarmiento y que viene muy demorada. Esta semana, el gobernador Sergio Uñac pidió públicamente a ambos organismos definiciones sobre esta licitación. "Ya ni siquiera estamos ponderando quiénes se han presentado, que se la adjudiquen a uno pero es una obra que se necesita empezar rápidamente, porque es una de las vías más transitadas de la provincia, teniendo en cuenta que conecta todo el tránsito que viene desde Mendoza y zonas aledañas hacia San Juan".
El apuro uñaquista se da porque esta autopista arrancó en julio de 2018 y luego cayó en un complejo entramado legal y administrativo, cuando la mendocina Green, que había sido elegida durante la gestión de Mauricio Macri, se declaró en convocatoria de acreedores, dejando este y otro tramo con un mínimo de avance.
El otro tramo abandonado a retomar en la Ruta 40 Sur es la Sección III, que va desde el acceso a Cochagual (ruta provincial 295) hasta Calle 8, con apenas un 9% de avance, pero tiene un escenario más complejo de expropiaciones, por lo que aún no pudo relicitarse. Este proceso se espera para este año y también se buscan fondos del BID para concretarlo.
De qué se trata la obra
La Sección II de la autopista Ruta Nacional N° 40 proyectada se desarrolla íntegramente en San Juan, entre el acceso con la localidad de Tres Esquinas y la localidad de Cochagual.
El trazado existente une las ciudades de Mendoza y San Juan, siendo esta la principal vía de comunicación vial utilizada fundamentalmente por el tránsito nacional e internacional que se desplaza por la Región de Cuyo en dirección Sur-Norte, formando parte de uno de los corredores más importantes de la República Argentina.
La obra proyectada posee características de autopista con dos carriles por sentido de circulación, con banquinas pavimentadas y control total de accesos, desarrollada en un entorno rural de llanura y considerando una velocidad directriz de 120 km/hora, previendo la ejecución de colectoras con estructura enripiada y pavimentada, con dársenas de detención, refugios y pasarelas peatonales para el servicio de transporte interurbano de pasajeros.
Lo que se mejorará con este proyecto son las condiciones de circulación, dando más seguridad. Para ello se propone un separador físico entre los distintos sentidos de circulación; además se prevén tres intersecciones en distinto nivel, siendo los accesos o salidas desde las calzadas principales materializados por ramas.
Con el resto de las calles que actualmente interceptan la Ruta Nacional N°40, se proponen accesos a las colectoras de manera que el tránsito se canalice por las mismas hasta el sitio donde pueda ingresar o cruzar en forma segura y confortable a la autopista.
