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SUSCRIBITELa metamorfosis de la Ruta 40 entre San Juan y Mendoza es un proyecto que lleva años de idas y vueltas. El panorama de las obras hoy es más auspicioso del lado sanjuanino.
Años lleva en planes de gobiernos de todos los colores transformar la Ruta 40 entre San Juan y Mendoza en una moderna autopista. En esta meta, del lado sanjuanino se avanza lenta pero firmemente en un tramo del departamento de Sarmiento. Del lado mendocino la construción está trabada.
Para hacer la famosa autopista hay varios tramos en juego, tres del lado sanjuanino, que se extienden desde la Calle 8 hasta el límite con la vecina provincia. De esos, dos se empezaron a hacer en la gestión de Mauricio Macri, que son los dos antes del límite, pero quedaron a medio hacer en 2019 después de que se declarara en convocatoria de acreedores la empresa Green. De ellos, tras resolverse una maraña de trámites administrativos y judiciales, se logró relicitar en 2022 el tramo entre Cochagual y Tres Esquinas, ubicado en medio de los tres pendientes. Pero no fue hasta agosto de este año que se logró firmar el contrato y destrabar el financiamiento, que es un préstamo del BID a San Juan que había sido puesto en duda por la gestión de Javier Milei que oficia de garante.
La obra está en manos del consorcio de empresas Semisa Infraestructura SA y Construcciones Ivica y A. Dumandzic SA, y si bien se había anunciado que las obras sobre la ruta comenzarían a fines de septiembre, el ritmo va un poco más lento, pero va.
El dirigente de la UOCRA San Juan, Alberto Tovares, estuvo el jueves pasado de visita en las obras y dijo que se quedó más tranquilo. Es que había rumores de que los trabajos habían caído nuevamente en desgracia. No obstante, el gremialista aseguró que las obras no están paradas y que según le fue informado desde las empresas, ahora se está trabajando en el obrador ubicado en la entrada de Media Agua y dos plantas que abastecerán de material -áridos y hormigón- a los trabajos ubicadas cerca de El Cerrillo, con lo que alrededor de marzo iniciarán con la tarea sobre la ruta propiamente dicha.
"Visitamos la obra y nos hemos venido conformes. Estaban montando el obrador. Sabemos que los procesos tienen su tiempo, querríaamos tener ya 3.000 trabajadores allí pero se sabe cual es la situacion del sector", dijo Tovares a TIEMPO DE SAN JUAN.
Aseguró que en estas tareas preliminares hay tomados 25 obreros de UOCRA más 15 administrativos, es decir que hay ya 40 empleados que son parte del proyecto. "Creo que el puntapié inicial está. En lo que queda del año van a sumar 15 trabajadores", afirmó.
TIEMPO DE SAN JUAN recorrió con su drone el lugar en el que se hará la obra de autopista de la Ruta 40 Sur. Mirá cómo está, antes de la anunciada transformación:
"La expectativa es mucha, nos sacamos las dudas. Estábamos preocupados de que esto empiece y vimos que es así. Estuvimos en el obrador, está limpiado, y están instalando los containers de oficinas, de vialidad y las máquinas. En marzo de 2025, dijo el ingeniero, ya teniendo en funcionamiento las plantas necesarias", dijo Tovares.
En la UOCRA local plantearon cierta demora que tiene que ver con el recambio de gobierno nacional. "Todo pasa por la plata, esto se llama Milei-Caputo", expresò un dirigente del sector. A los reparos que presentó Nación antes de darle el OK a Marcelo Orrego para poder disponer del crédito del BID, se suma que hay una nueva modalidad de trabajo. Antes las empresas avanzaban con fondos frescos que disparaba el Estado como anticipo de obra y ahora cobran recién a los 90 de pasada la certificación, dijo una fuente calificada. Incluso, la gestión orreguista había pedido unos 60 obreros de entrada pero la UTE respondió que irá tomando al ritmo de las necesidades, según aseguraron las fuentes. Incluso, agregaron, las constructoras tuvieron que poner capital inicial para arrancar porque no cuentan con los desembolsos en virtud del nuevo procedimiento.
Por lo pronto, en la UOCRA de San Juan celebran que se esté dando este reinicio de las obras de la Ruta 40 Sur, porque cuando entre en su pico máximo, que podría ser promediando junio de 2025, demandaría unos 300 trabajadores, y el plazo oficial se extiende por 3 años.
Por eso el golpeado sector de la construcción festeja el desarrollo local, en medio de la malaria de obra pública nacional. En el gremio calculan que hay unos 5.000 trabajadores del sector desocupados. Un dato no menor es que, según la UOCRA, a la convocatoria laboral que abrieron Semisa y Dumandzic se presentaron 23.000 curriculums de San Juan y de todo el país.
El proyecto general abarca tres tramos en el camino hacia Mendoza. Son la Sección 1, desde el límite provincial entre Mendoza y San Juan hasta la localidad de Tres Esquinas, la Sección 2, desde Tres Esquinas hasta el acceso a Cochagual, que conecta la Ruta 40 con la Ruta Provincial 295; y la Sección 3, que se extiende desde la Ruta 295 hasta el cruce de la Ruta 40 con la Ruta Provincial 179 que es la Calle 8 en Pocito. Lo que se va a retomar ahora es uno de esos tramos, el de la Sección 2.
Esta obra de gran envergadura mejorará notablemente las condiciones de tránsito. Esto es así porque se hará una autopista de doble carril con doble sentido de circulación, que permitirá una velocidad máxima de 120 km por hora.
La Doble Vía a San Juan está en obra pero parada. La construcción se encuentra en un poco más del 50% de su ejecución y no tiene una fecha prevista para su finalización, según publicó el viernes pasado el diario El Sol.
De acuerdo a este informe, Milei incluyó en el proyecto de presupuesto nacional la Doble Vía del lado mendocino, destinando aproximadamente 8.200 millones de pesos para la culminación de la obra, que hoy se encuentra demorada debido a las expropiaciones de tierras que debe ejecutar Nación.
Estos datos fueron informados al diario mendocino por parte de la subsecretaria de Infraestructura y Desarrollo Territorial, Marité Baduí, quien explicó que, en cuanto a las obras de rutas nacionales en la provincia, la más demorada es la de la Ruta 40. Su finalización estaba prevista para 2023, pero actualmente se encuentra casi paralizada. “Esto no avanza tan rápido como nos gustaría, pero depende de Nación”, indicó Baduí.
Como hizo Orrego con el tramo sanjuanino, su par mendocino Alfredo Cornejo se reunió a mitad de año con el jefe de Gabinete de la Nación, Guillermo Francos, para destrabar el financiamiento para este proyecto, que consiste en extender 18 kilómetros la ruta, que va desde el Aeropuerto Internacional El Plumerillo hasta el cruce con la Ruta 34, en Lavalle.
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