Quiénes son los choferes que reclaman, qué piden, y qué puede pasar

La cosa es así: muchos choferes cobraban hasta ahora sus sueldos por un trabajo de 8 horas diarias, pero cuando se bajaban de la jornada volvían a subirse al turno nocturno y hacían otras 4 horas que cobraban al contado y les funcionaba como jugoso sobresueldo. A partir de la aplicación del convenio colectivo del sector 460, ese trabajo pasó a ser liquidado de otra manera, como horas extra y por menor valor. También el 460 establece que el período obligatorio de descanso es de 12 horas entre turno y turno, y por lo tanto eso lo imposibilita para realizar los recorridos nocturnos y retomar servicio a las 7 de la mañana del día siguiente.

Por eso comenzaron a reclamar desde hace un mes un grupo de choferes por afuera del gremio del sector, la UTA, que no tomó el reclamo de manera orgánica. Y por esa razón tuvieron ya una audiencia en la Subsecretaría de Trabajo a la que no concurrieron y sí lo hizo la patronal ATAP. Ahora, está fijada una nueva audiencia para el próximo viernes, el 5 de agosto, ya con los recibos de sueldo en la mano que les permita establecer si existe una pérdida efectiva en los ingresos, y de cuánto se trata.

El grupo de choferes es inorgánico y corre por canales separados a la UTA. Se conformó con choferes de algunas empresas, no de todas, entre las que predomina La Marina. Pero no tienen representación gremial que los avale. Por ese motivo, los manifestantes están expuestos a duras sanciones si se le aplicara el paso frío de la ley.

La regulación actual establece que solamente pueden manifestarse de este modo en reclamo por reivindicaciones salariales los gremios reconocidos con personería gremial. Como éste grupo de choferes está nucleado alrededor de un reclamo puntual y no está reconocido a nivel gremial, pueden ser hasta despedidos con causa si insiste con este tipo de acciones.

El disparador de su reclamo fue la implementación del convenio colectivo 460, que no se venía aplicando en San Juan. El motivo es que, aunque el convenio no es nuevo sino de vieja data, en la provincia la relación entre la patronal y los choferes se venía implementando por medio de un convenio colectivo a nivel provincial, el 375, que fijaba las reglas y permitía el sistema nocturno.

Pero ese convenio debió ser removido porque nunca fue homologado a nivel nacional, teniendo en cuenta que el Ministerio de Trabajo de la Nación es el que lo determina. Los empresarios locales, que eran los impulsores de 375, debieron dejar de aplicarlo porque para recibir los subsidios al transporte por medio del gas oil les comenzaron a exigir la aplicación del 460, el convenio homologado a nivel nacional. Por ese motivo, debieron instrumentarlo a partir de junio pasado.