Radiografía del mundo remisero: truchos vs. legales

Por Natalia Caballero

Una disputa que comenzó hace años y que ha ido in crescendo es el que involucra a remises legales y truchos. Los primeros reclaman que saquen de circulación a todos aquellos autos que carecen de licencia que los habilite para circular porque la competencia es muy desleal ya que sobre los autorizados recaen más gastos y obligaciones. Por el otro lado, se encuentran los móviles truchos, que trabajan sin licencia y generalmente sin una remisera que los respalde.

No pagan revisión técnica obligatoria, ni desinfección pero se encuentran más desprotegidos porque se manejan con los pasajes que toman en la calle. Dos caras de un mismo negocio, que involucra entre legales y truchos más de 2.600 autos, 5.200 choferes y ventas de licencias bajo cuerda porque este tipo de transacciones no están permitidas.

En las últimas dos semanas el conflicto se reavivó. Las protestas arrancaron con piquetes incluidos en la puerta del Centro Cívico el 5 de agosto cuando un grupo de choferes de remises ilegales pidieron que el Estado entregue más licencias para salir de la clandestinidad. La respuesta de los móviles legales no tardó en llegar y dos días después decidieron cortar la misma intersección reclamando que saquen de circulación a los truchos. El propio gobernador, José Luis Gioja, se expidió sobre el tema. El primer mandatario se mostró a favor del diálogo pero en contra de los cortes de calle. Al mismo tiempo, aseveró que no está de acuerdo con la compra-venta de licencias sino que se inclina por un sistema que permita que los choferes de los taxis sean los propietarios de las licencias que los habilitan a circular.

El fuego cruzado no cesa y las manifestaciones continúan. Poder lograr una solución a este conflicto histórico es uno de los desafíos que le tocará resolver al flamante director de Tránsito y Transporte, José Luis Gambina.

El mundo de los legales

Hay dos formas de ser propietario de un remis legal: ya sea teniendo coche y licencia propia o teniendo un auto y alquilando la licencia. En la actualidad hay 1.442 licencias. Cada una cuesta alrededor de $100.000 y a pesar de que no se pueden vender hay empresarios que atesoran más de 100.

Los propietarios de licencia y coche pueden ser choferes de su propio vehículo o alquilarlo por $200 durante doce horas a otro chofer. El monto mínimo del alquiler es determinado en base al modelo del auto, al combustible que utiliza, entre otras características. Se calcula que cada móvil autorizado genera fuentes de trabajo para dos personas. En total, son 2.884 personas las que dependen del negocio.

El dueño de auto y licencia debe abonar por día $50 de frecuencia a la remisera en la que se desempeña, un seguro especial para taxis con un costo de $275 como mínimo, una vez al mes la desinfección ($20) y cada seis meses debe realizar la inspección técnica en talleres habilitados, lo que demanda un gasto de $270. En total, son $406 al mes. Si el propietario del auto no cuenta con licencia, debe pagar además entre $80 y $100 diarios por su utilización, monto que sumado a los costos anteriores arroja un gasto fijo mensual de $2.806.

Además de todos los gastos anteriores, hay que adicionarle los costos que demandan la reparación de los vehículos cuando se rompen, por eso es de suma importancia que los propietarios ahorren una suma fija mensualmente para hacerle frente a estos costos.

Los choferes de los remis son quienes más deben trabajar para poder cumplir con el pago de los $200 del alquiler del turno de doce horas al propietario del auto. Además de alquilar el móvil por turnos, el dueño del vehículo también puede optar por trabajar a porcentaje: del 100% de la recaudación, el 70 % queda para el propietario del móvil y el 30 % restante para el chofer. El control de la recaudación se realiza a través de los tarifadores, que tienen una memoria que indica todos los viajes tomados gracias a unos sensores que se colocan en los asientos. Muchas veces para evitar que el auto facture, los choferes le piden a clientes de extrema confianza que se sienten lo más al borde posible para así evitar que los sensores tomen el viaje y se quedan con ese vuelto extra.

Una de las claves para que un remis logre recaudar bien es contar con una remisera que reciba diariamente una gran cantidad de llamadas. Las más importantes como Oeste o Sumampa reciben al menos 2.000 llamadas por día y es por eso que son las que trabajan con más móviles. Incluso, hasta los autos tienen un GPS instalado que les indica a los operadores de las remiseras cuáles están más cerca de los pedidos telefónicos que realizan los clientes. También cabe señalar que mientras más llamadas recibe una remisera más cara cobra la frecuencia diaria.

Se supone que los choferes de los remises legales deberían pagar monotributo para que cuando tengan la edad de retirarse puedan jubilarse con todas las de la ley. Pero lo cierto es que en la práctica los choferes en su gran mayoría no pagan monotributo por lo que carecen de aportes y también de una obra social que los proteja.

El mundo de los ilegales

Gracias a filmaciones en las principales avenidas que realizó el gremio UPADA (Unión de Propietarios de Autos de Alquiler) se puede calcular que hay en circulación aproximadamente 1.200 remises truchos. Los móviles ilegales trabajan en zonas céntricas y se manejan generalmente con la toma de pasajes en la vía pública. De igual modo se han detectado remiseras que no están autorizadas por Tránsito y Transporte y que aceptan autos sin licencia para trabajar.

Los remises ilegales generalmente trabajan en la zona de la Terminal de Ómnibus, en la sucursal del banco San Juan de calle Las Heras y en la puerta de un conocido supermercado ubicado sobre General Acha a metros de Laprida. Estos son los tres puntos en donde hay una mayor cantidad de móviles truchos trabajando.

Los truchos se dividen en dos: aquellos que trabajan en una remisera y que en la puerta de su auto tienen un número de licencia que los habilitaría a trabajar pero que en realidad es el número de una licencia melliza porque la verdadera está en manos de un propietario que nada tiene que ver con ese auto. Hay casos detectados de licencias mellizas y hasta trillizas. Y están también quienes no exhiben ningún número de licencias en sus puertas y circulan por las calles.

¿Qué gastos no pagan los ilegales? Varios como la frecuencia a la remisera (en el caso de que no trabajen con una también ilegal), los de la revisión técnica obligatoria, de desinfección, el del seguro de taxis y el costo del alquiler de la licencia. En total considerando todos los ítems el ahorro es de $2.806 al mes.

Los remises truchos trabajan en todos los horarios pero generalmente andan con miedo de que los agarre un control de la división Tránsito de la Policía. Cuando esto sucede, les decomisan el vehículo y tienen que pagar una multa abultada. Además como solo se nutren de los pasajes que levantan en las calles, la recaudación está ligada a la suerte y siempre suele ser inferior a la conseguida por un móvil legal que cuenta con una remisera de respaldo.

Lo mismo que sucede con la recaudación, que está más bien ligada al azar, sucede con los hechos de inseguridad que sufren los móviles truchos. Al carecer de un respaldo donde pedir auxilio y tomar cualquier pasaje de la vía pública suelen ser flancos de los asaltantes.
En el último año hubo un crecimiento de la cantidad de remises truchos. El cierre del emprendimiento minero Pascua-Lama tuvo mucho que ver ya que los despedidos usaron parte del dinero de las indemnizaciones en la compra de vehículos que pusieron a trabajar como remises a pesar de no tener licencias.

Las licencias, el divino tesoro

Hay 1.442 licencias: del 1 a la 300 fueron entregadas a los antiguos taxis negros y amarillos, del 301 a la 999 a radio taxis y de la 1000 a la 442 a remises. Los taxis tienen paradas asignadas en el centro sanjuanino mientras que los radio taxis y los remises ofrecen un servicio puerta a puerta. Los truchos piden que se otorguen más licencias mientras que los legales están conformes con la cantidad actual.

El dueño original de las licencias fueron los choferes de los vehículos, pero a medida que fue pasando el tiempo muchos decidieron venderlas. La compra-venta de licencias y el alquiler de las mismas no está autorizado. De igual modo se hace ante un escribano público una cesión de derechos y bajo cuerda se paga hasta $100.000 por una de ellas.

Aunque la legislación es clara al respecto e impide que una persona atesore más de 15 licencias, de igual modo hay empresarios que tienen más de 100 y ellos son los que le ponen precio al alquiler de los permisos porque manejan prácticamente el mercado.

El gobernador, José Luis Gioja, se mostró en contra de la compra-venta de licencias y aseguró que el mejor sistema es aquel que a cada chofer se le adjudica una licencia para circular.
Otorgar o no más licencias es uno de los temas centrales de la disputa entre los remiseros ilegales y las autoridades de Tránsito y Transporte. Sin dudas, uno de los temas más difíciles que deberá resolver el actual encargado del área, José Luis Gambina.

Comparativo

Un remis legal debe pagar:
-Frecuencia a la remisera: $50 (mínimo).
-Desinfección: $20 por mes.
-Seguro de taxi: $250 por mes.
-Revisión Técnica Obligatoria (RTO): $270 cada seis meses.
-Si alquila la licencia entre $80 y $100 diarios al dueño del permiso.
Un remis trucho:
-No paga frecuencia, sólo si trabaja con una remisera ilegal.
-No paga licencia.
-Paga seguro, pero el mismo que abonan los particulares.
-No abona ni RTO ni desinfección.

Cifras

1.442 licencias hay en la actualidad.
1.200 móviles truchos se estima que circulan.
2.806 pesos como mínimo debe pagar un remis legal si alquila licencia.
5.200 choferes mantienen sus familias gracias al remis (entre legales y truchos).

Remiseras autorizadas: sólo el 10 %

En el 2006 la Dirección de Tránsito y Transporte salió a empadronar a las agencias de remis, pero pocas fueron las empresas que se registraron. Apenas un 10% de las existentes cumplieron con la presentación de los papeles, el resto opera normalmente pero no son legales. Por eso, desde el área de gobierno lanzarán un reempadronamiento, que permitirá conocer a ciencia cierta la cantidad de agencias que hay actualmente y en qué condiciones operan.

El número de agencias legales e ilegales que funcionan en la provincia no lo tienen en la repartición de gobierno, por eso son todas estimaciones. Un relevamiento hecho por UPADA, el gremio que nuclea a los choferes de taxis y remis, arroja un dato respecto de cuantas remiseras funcionan en San Juan: entre 14 y 20.

Para que una agencia de remis sea legal debe estar registrada en la AFIP y cumplir con los tributos mensuales en base a su facturación, abonar seguros ante posibles accidentes y el edificio tiene que contar con la autorización de la Dirección de Planeamiento. La mayor parte de las agencias incumple con todos los requisitos.

Por eso, para que todas puedan estar registradas y no atentar contra fuentes de trabajo, en Tránsito primero darán a conocer todos los requisitos que deben cumplir las agencias para poder trabajar amparadas en legislación vigente. Tras cumplirse un plazo, deberán realizar las presentaciones correspondientes e inscribirse en la Dirección.

Si después de terminados los plazos, las agencias de remis siguen sin presentarse en Tránsito serán sancionadas con multas muy fuertes, tal como se hace en otras provincias como Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba y Mendoza.

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