jueves 26 de marzo 2026
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SUSCRIBITEEl 5 de marzo arrancó la repavimentación de la Avenida Libertador y te mostramos de una perspectiva única y reveladora cómo van los trabajos. Mucho más que poner un nuevo asfalto.
El cartel naranja de "inicio de obra" en la Libertador y Las Heras es todo un símbolo. Indica, desde hace un mes se está arreglando una de las avenidas más transitadas por los sanjuaninos y estratégica conexión en el eje vial Este-Oeste, que conecta varios departamentos.
En estos 31 días, la Libertador empezó a mostrar su metamorfosis que viene de la mano de la repavimentación histórica, que se aplicará a lo largo de 3,25 km desde Las Heras hasta Santa María de Oro en la Plaza de Desamparados. Una obra necesaria por el inmenso deterioro de la calzada, que presenta bachecitos, bachezotes, lomitas y lomotes. Una vía que es un peligro.
Las tareas se iniciaron el 5 de marzo en el tramo comprendido entre Las Heras y Urquiza. Desde el 27 de marzo se sumó el sector hasta Toranzo. A cargo de la hazaña vial está la constructora local Federico Hermanos.
TIEMPO DE SAN JUAN recorrió con su drone esta histórica obra, fondeada con dineros provinciales, con una inversión de más de $2.027 millones, y puede apreciarse cómo van los trabajos desde una perspectiva única y reveladora: el gris descolorido de hace décadas ya se va ocultando con el negro de la brea reluciente.
El desarrollo de esta obra se ejecuta en etapas, con cortes parciales que permiten la ejecución de distintos trabajos y minimizan el impacto en el tránsito. Siempre habrá una calzada liberada.
Se da por descontada la paciencia de la gente para andar y cruzar por esta transformación que busca ser una de las obras públicas insignes de la gestión de Marcelo Orrego. Durante las primeras tres semanas se pudo circular solo por la calzada Norte.
En los últimos días, el sector entre Las Heras y Urquiza fue habilitado temporalmente debido a que la circulación de vehículos ayudará a mejorar la adherencia y estabilidad del material para que el pavimento dure más, según explicaron oficialmente.
"Se está trabajando, primero, en reacondicionar las losas de hormigón, luego se ha tirado una capa niveladora, que es una mezcla de arena con cemento y pavimento, y la tercera etapa, la geogrilla, con la capa de 12 cm de pavimento para dar la terminación", dijo esta semana el ministro de Infraestructura, Fernando Perea.
Además, dijo el ministro que calcula que "a fines del mes que viene, ya estaría habilitado y terminado ese primer tramo".
Los trabajos son mucho más que un nuevo asfalto e incluyen el reemplazo de losas de hormigón deterioradas, el reacondicionamiento de la base, el sellado de juntas y fisuras, la colocación de carpeta asfáltica, mejoras de cordones y boulevard y colocación de señalización horizontal.
Desde el inicio de la obra, el lugar desde muy temprano en la mañana comienza a verse camiones con grandes excavadoras desgranando el viejo pavimento, que llevan encima décadas de uso intenso e ininterrumpido. Luego se viene otro camión, con palas que levantas esos grisáceos escombros, testigos tanto de caravanas alegres de novias felices o egresados como de accidentes fatales.
Metro a metro se van sacando los bocados rectangulares de alquitrán y tierra, para decirle adiós a ese camino y dejar allanada la superficie para cuando venga la cereza del postre: ese nuevo pavimento tiñendo todo el trayecto de negro, que dejará esta parte de la famosa avenida como una mesa de billar.
A la par, obreros entrajados de naranja y casco siguen el proceso y se manejan como hormiguitas dirigiendo las retroexcavadoras o sacando el polvo con una simple escoba. La meta es la misma: dejar reluciente este espacio implosionado que los sanjuaninos observan día a día cómo cambia, trepados en sus autos o subidos a un colectivo de la Red Tulum.
La intervención tiene lugar en un tramo neurálgico que pasa por el Centro Cívico, la Legislatura, el Museo de Bellas Artes, el Parque de Mayo, y se va poniendo angosto desde poco antes de la la Facultad de Ingeniería de la UNSJ, atravesando toda una zona comercial hasta la Plaza de Desamparados. A medida que avanza hacia el Oeste, la arteria es un cuello de botella para transitar en hora pico, por su estrechez y profundo deterioro que la hacen, por trayectos, peligrosa.
El plazo de las obras se estipula en 360 días corridos, de manera que la Avenida Libertador podrá verse reformada a mediados de marzo de 2026.
Este nuevo asfalto de uno de los sectores más complicados y dañados de la Avenida Libertador se hace con el objeto de optimizar la circulación de los servicios de transporte público y de los usuarios en general hacia los lugares de trabajo, centros de salud y educación, áreas comerciales, productivas y de esparcimiento público, la Dirección Provincial de Vialidad junto a la Municipalidad de la Capital, plantearon una serie de mejoras estructurales en su red vial urbana.
Las tareas a ejecutar incluyen: la demolición de losas de hormigón que se encuentren con alto grado de deterioro (deformadas, desplazadas, fisuradas, etc.), las cuales sean avaladas para su demolición, reemplazándolas por nuevas losas de hormigón H-30 con previo reacondicionamiento de la base. También se realizarán tareas de reacondicionamiento y sellado de juntas, grietas y fisuras, ejecución de carpetas asfálticas, entre otras.
El alcance contempla la ejecución de una bicapa de asfalto en caliente, conformada por un primer carpetín de material arena-asfalto flexible con un espesor 25 mm, por encima del cual se extenderá la geogrilla, con el fin de absorber las potenciales deformaciones y reflejos que puedan generarse debido al estado de las actuales losas de hormigón. En segundo término, se colocará una capa de concreto asfáltico en caliente flexible, con un espesor 40 mm.
Una de las vedettes de estas mejoras es el sistema de mallas que nunca fue usado en San Juan. Se trata de las geogrillas asfálticas, que son materiales especialmente diseñados para aumentar la vida útil de las carreteras y prevenir la propagación de grietas a través del pavimento.
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