“Se está trabajando en el puente sobre el río Bermejo, se va elevar 2,5 metros, realizando cortes y moviéndolo por piezas, y levantando los pilotes. Esto es posible porque hay tecnología para lograrlo. Además hay que levantar el terraplén y los accesos de la ruta al puente”, contó Julio Ortiz Andino, Coordinador General de Dirección Nacional de Vialidad (DNV). Esta tarea la realizará una empresa especializada en el tema, pero no pudo definir el funcionario a cuánto se elevará el costo de la obra que asegurará el tránsito los 365 días del año.
No es un puente cualquiera, este puente fijo, de hierro y cemento, es parte de Ruta 150 y ésta, parte del Corredor Bioceánico que unirá los puertos de Brasil con los del Pacífico chileno, a través del futuro túnel de Agua Negra, en San Juan. Pero además, es el segundo puente más largo de la provincia, después del Sorocayense, con 270 metros, el más largo de la ruta. Sólo la obra del puente costó 19,7 millones de pesos y fue una construcción especial, los pilotes se colocaron muy profundos porque es una zona de crecidas.
¿Por qué se construyó el puente con una altura que hoy no resulta indicada? Juan Marcet, director de la Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña explicó que desde la fecha en la que ellos realizaron el ante proyecto del puente, hace varios años, a la fecha, se produjo un embanque, una acumulación de material de arrastre en la zona del puente, aguas arriba y aguas abajo, que fue aumentando progresivamente. Este embanque hizo que se levantara el lecho del río y esto podría impedir que una crecida del río tenga suficiente espacio para pasar por abajo del puente y termine pasando por encima. “Creo que el agua no pasó por arriba, pero Vialidad quiere tomar sus resguardos”, dijo Marcet.
El ingeniero señaló que las condiciones del lugar cambiaron, cuando ellos analizaron la zona para realizar el pre proyecto, había unos 5 metros por debajo de la barranca, ahora ese piso llega muy cerca de las barrancas. Destacó que además lo que ellos presentaron a Vialidad Nacional no era un proyecto definitivo para darlo a construcción, a pesar de que tenía dimensiones definidas del puente. Ese documento se entregó a la empresa ganadora de la licitación del tramo y ésta convocó a una firma especialista en puentes, de Córdoba, quien realizó nuevos estudios de suelo y cálculo hidráulico. Ese proyecto definitivo ratificó las dimensiones sugeridas en el anteproyecto respecto al largo y posición del puente, “es decir que otros actores dieron por bueno nuestro proyecto”, dijo Marcet.
El director de la Escuela de Caminos dijo que no tiene experiencia en levantamiento de puentes, pero supone que primero van a desarmar la calzada de hormigón, luego levantarán las vigas pretensadas, son prefabricadas y se pueden levantar con grúas, y después van a darle más altura a la viga donde se apoyan las vigas longitudinales. Luego se verificará que ésta nueva condición del puente tolere la estructura; se vuelven a colocar las vigas longitudinales y se coloca la calzada.
Otros cambios
Otro de los cambios en la obra incluye la sustitución de un túnel por dos puentes. “Se cambia un túnel por dos puentes de la sección 2 a 1; son dos puentes que nos hacen redimensionar la obra y nos puede demorar”, contó Ortiz Andino.
El túnel número 6 tenía condiciones de suelo complicadas, para los especialistas de la Escuela de Caminos, la obra era ejecutable, pero la empresa contratista dijo que necesitaba otra maquinaria que no tenían contemplada en su oferta y pasó un nuevo precio por esos cambios de maquinaria.
Los ingenieros de la provincia hicieron cuentas y descubrieron que era más barato no hacer el túnel y hacer un by pass con dos puentes. “Esto también fue elevado en un informe y Vialidad optó por aceptar nuestra sugerencia de dejar de lado el túnel y hacer dos puentes”, contó Marcet.
Frase
“Tenemos terminado un tramo grande que atraviesa el río Bermejo, pero no hay ningún tramo inaugurado. La gente cree que la ruta está lista y se mete, pero hay zona de obras en las que no pueden pasar”, Julio Ortiz Andino.
“Creo que el agua no pasó por arriba, pero Vialidad quiere tomar sus resguardos”, Juan Marcet.
Cifra
800
Millones de pesos es el monto total de la obra para la construcción de un camino nuevo de 303 kilómetros; que terminará más cara con los cambios mencionados.
