En Mendoza, la doble vía a San Juan generó un cortocircuito político

Katopodis, que estuvo acompañado del candidato a diputado nacional Martín Aveiro, aseguró que, si llegaran a triunfar “ellos” en la elección presidencial, la obra sufriría un “parate”.

"Ellos no van a dinamitar esta ruta, pero sí la van a parar. Esta elección es bien diferente a las que tuvimos. La gente va distinguir entre aquellos que hacen slogan de campaña y nosotros que estamos enfocados en explicar las prioridades para resolver cada uno los problemas que tiene la Argentina", reforzó el ministro, en sus redes sociales.

El mensaje podía interpretarse contra cualquiera de las dos fuerzas opositoras. “No la van a dinamitar”, abriría la interpretación hacia Juntos por el Cambio. Sin embargo, quien insiste en su campaña con terminar con la obra pública es Javier Milei, que propone dejar todo en manos privadas, con su modelo “a la chilena”.

Dos diputadas radicales recogieron el guante, y en nombre de la oposición en su conjunto se plantaron ante lo que consideraron una amenaza de Katopodis del orden de “si no nos votan, la obra se para”.

Pamela Verasay, diputada nacional cambiemita desde la Unión Cívica Radical, tuiteó: "¿Con qué cara ata la obra a cambio de votos?" (…) "La ruta 40 es una promesa incumplida de su gobierno y el resultado de las obras paralizadas por la corrupción en el Sur y el descalabro económico potenciado por su ministro-candidato".

Lo mismo hizo su colega Jimena Latorre, quien fue un poco más al hueso: “Hace 3 años están inhabilitados los puentes caídos de la ruta 40; La ruta 40 sur está paralizada por las causas de corrupción del anterior gobierno K... ¡Y tiene el tupé de amenazar! Vaya tranquilo @gkatopodis que los mendocinos no esperan nada de ustedes!”.

Sobre las demoras de la obra, el jefe de la Regional Cuyo de Vialidad Nacional, Guillermo Amstutz responsabilizó en parte a las dificultades técnicas y al contexto inflacionario, que obligó a "bajar un poco el ritmo para que la empresa pueda estar al día con las certificaciones y pagos".

Hace un año el mismo Amstutz había admitido ese retraso y vaticinado que ese primer tramo podría inaugurarse en el 2024.

Esa obra fue parte de la promesa de gestión del ex presidente Mauricio Macri en enero del 2017 cuando anunciaba que ya se comenzaría con esa primera etapa de 18 kilómetros. Sin embargo, el inicio de la construcción de ese primer tramo fue en agosto de 2021 y tenía un plazo inicial de dos años, o sea que debía estar lista para agosto de 2023.

"Los canales de irrigación, los desagües, electroductos, gasoductos, la fibra óptica que hay que correrla completa... Son interferencias imprevistas que aparecen y hay que atender. Y todo eso no se ve porque es lo que está enterrado", justificó Amstutz.