El país Rastrojero

Me cuentan que el mundo entero venía saliendo de una crisis en esa época, y hasta de una guerra (1952) y que había un país que tenía mucha materia prima para vender pero no era capaz de industrializar nada.

En esas circunstancias, en ese país apareció un loco al que se le ocurrió de un día para el otro, imponer la necesidad de industrialización, y que prohibió importar (para adentro) sino se exportaba (para afuera) por igual cantidad.
De esa manera salieron unos granos y trajeron unos tractores yankees inservibles que ni bien pisaban un bordo se daban vuelta. Una porquería.

Quedaron tirados y desmantelados, eran como 2.500.
Cuentan que los creativos hombres de ese pueblo tenían una urgencia, que era modernizar su parque automotor, necesitaban crear algo para moverse. Como no disponían de mucho tiempo, nunca lo diseñaron y directamente lo construyeron.

Con los requechos de los tractores en un terraplén de una fábrica militar armaron un vehículo para andar por los rastrojos, y sin darle demasiada vuelta al marketing, y al nombre, les pareció lógico el nombre de Rastrojero, para ese engendro.
Con el Rastrojero, nació la primer pick up de producción nacional que sencilla y rústicamente se transformó en un clásico para ese país que además consolidó una Industria Metalúrgica del Estado (IME) que rápidamente hizo de 2.500 tractores, 2.500 rastrojeros, y se entusiasmaron en seguir haciendo.

Ya tenían marca, industria y línea de producción, sólo quedaba mejorar.
Cada parte suelta de los tractores fue acomodándose de distinta maneras, y lo que no había en moldes para chapa, se hizo caja y baranda de madera, y mientras mejoraban en chasis, trajeron otro motor diesel alemán (Borgward), y a esos alemanes les pidieron también la caja de cambios (ZF) y los diferenciales, pero como estaba el loco ese que no los dejaba importar le pidieron a los alemanes que se instalaran y fabricaran en el país, y eso sucedió, en un lugar llamado Isidro Casanova, donde se levantó la primer fábrica de ese país de Motores Gasoleros.
Cuentan que durante el año 69 se produjo el Rastrojero número 50.000, y que cuando llegó el año 1975 ya producían 12.000 unidades por año, alcanzando un milagro nacional para un vehículo eficiente, simple, de gran resultado para el campo y la zona urbana, de bajísimo consumo y
mantenimiento, característica que destacaba su publicidad.

El modelo inicial evolucionó y la marca garantizó la construcción de otro modelos exitosos en una Industria Nacional creciente: un camión liviano, un micro ómnibus, un sedán 4 puertas, además de la clásica pick up, una excelente versión 4x4. Sí, ya en esa época un todo terreno que la industria francesa (Peugeot) en el año 1978 ensayaba en su planta Francesa de Mulhause, mientras le mejoraba el sistema de frenos para proyectarla al mundo.
Pero en ese país pasaron varias cosas. El loco que prohibía importar ya no estaba, y por un decreto de un Señor Videla bajaron el precio del dólar. Con el dólar barato muchos se fueron de viaje al mundo. Afuera se los distinguía porque compraban todo de a dos, incluso pudieron acceder a la importación masiva de utilitarios que mercados más fuertes producían con mejor terminación y que entre otros factores generó la desinversión en la industria nacional.

También apareció otro señor que era el de las ideas, un tal Martínez de Hoz y cerró la fábrica de la Rastrojero dejando 3.000 empleados en la calle, y casi 700 concesionarias en todo el país cerradas, declinando un liderazgo mayoritario en el país en el segmento de las pick up, y resignando el 76% del mercado por encima de "Ford", más allá del entusiasmo Francés en avanzar produciendo ese vehículo nacional y ejemplar.

De la Rastrojero no se volvió a tener noticias, el éxito fue desarmado y desalmado en su espíritu productivo. Recién en 1989 una empresa (Imetal SA) al oeste de ese país, en una provincia llamada San Juan, se intentó revivir el proyecto rebautizando la Rastrojero en Ranquel y con el soporte de Massey Ferguson para distribuirlo en el país. Nunca fue lo mismo, porque ya era otro país.

-ESTA ES UNA HISTORIA REAL, CUALQUIER PARECIDO CON LA HISTORIA ARGENTINA NO ES PURA COINCIDENCIA.

-ALGUNOS NOMBRES Y SUS IDEAS FUERON EXPLICITAMENTE REFERENCIADOS PARA AGILIZAR LA MEMORIA.

-EL HECHO DE ESCRIBIR ESTE CIERRE ES UNA NECESIDAD QUE IMPLICA NO INFLUENCIAR SU OPINION SOBRE LA MIRADA DEL DOLAR O LA IMPORTACION INDISCRIMINADA.

-TAMPOCO PRETENDEMOS INFLUENCIAR A LOS ORGULLOSOS Y CRECIENTES POSEEDORES SANJUANINOS DE MINI COOPER, BMW, AUDI, MERCEDES, ADQUIRIDOS EN CUOTAS Y POR LEASING DE OSTENTACION MAS QUE DE PRODUCCIÓN.

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