Cuando todo parecía encaminado para retomar las obras, una nueva demora genera inquietud sobre si algún día se podrá hacer la transfromación en autopista de la compleja Ruta 40 Sur, que quedó inconclusa hace años y es muy necesaria en el camino que une San Juan con Mendoza. Es uno de los proyectos que más dolores de cabeza ha traído en San Juan, diseñado en dos tramos ubicados en Sarmiento y Pocito, que fueron abandonados con poco avance por la empresa mendocina Green en 2018, antes de declararse en convocatoria de acreedores. La constructora dejó un tendal de reclamos y deudas y el caso estuvo en manos judiciales con sede en Mendoza varios meses, hasta que se pudo allanar la compulsa con Vialidad Nacional y encaminar una nueva licitación. Por ende, tras un tortuoso pasado, el contrato para terminar de una vez por todas uno de los tramos de la Ruta 40 Sur, el que va desde Tres Esquinas a Cochagual, se espera con ansias.
Reforma de la Ruta 40 Sur: la pesadilla de nunca acabar
Si bien en febrero se hablaba en Vialidad Nacional de San Juan sobre la inminencia de la firma del inicio de obras con el grupo de empresas que ganó la licitación, integrada por DYCASA-MAPAL, hasta ahora ese fundamental paso no se dio. "Sobre la Ruta 40 Sur no tenemos desgraciadamente novedades", se lamentó el ministro de Obras provincial, Julio Ortíz Andino. "Están hablando, no voy a decir discutiendo, los integrantes de la UTE con las autoridades de Vialidad Nacional y el BID para ver si lo llevan adelante, ya estarían en condiciones de firmar el contrato y esperamos que lo hagan a la brevedad", informó el funcionario uñaquista.
Y es que lo administrativo no es un camino sencillo por naturaleza pero en este caso hay algunas demoras que nadie se anima a dilucidar. Lo último que se supo, hace un par de meses, es que la demora en los papeles se daba porque esta adjudicación tenía que contar con la no objeción del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), que es el que financia con un crédito. En el proceso licitatorio, uno de los oferentes presentó una queja y hubo que resolverla, sumado a otros trámites administrativos propios de una licitación. Quedaban pendientes en ese entonces la resolución de adjudicación y la firma de contrato con la UTE preadjudicataria.
Ahora la información desde Vialidad Nacional es escueta, sobre cuáles factores retrasan el contrato y hay absoluta cautela desde la repartición sobre nuevos plazos -se buscaba oficialmente iniciar la construcción entre marzo y abril de este año- y cómo se desarrolla esta negociación tripartita, entre empresas, banco y Estado.
Lo cierto es que desde julio del año pasado, cuando se abrieron los sobres de la nueva licitación del tramo sarmientino, uno de los dos abandonados por Green, pasaron 9 meses y sigue sin resolverse el futuro de la obra que es estratégica para la provincia. La oferta de la UTE DYCASA-MAPAL en julio de 2022 fue por alrededor de $10.195 millones de pesos, lo que sin duda con la inflación tendrá una necesaria redeterminación de precios que no se ha informado oficialmente. En medio de un contexto nacional de zozobra en la economía, surge el interrogante sobre si se dará este crédito del BID para la Argentina y si no es esta la razón que posterga el esperado contrato.
Un dilema de larga data
La sección II, entre Tres Esquinas y Cochagual, fue abandonada hace 5 años en los papeles por Green en un 29% de avance, pero Vialidad Nacional consideró al momento de rescisión de contrato que era menos, lo que se acentuó con el correr de los años, por lo que la terminación de los trabajos implica alrededor de un 80%. En todo este tiempo, para evitar siniestros viales en la zona de desvíos y material suelto, Nación hizo un convenio con la Provincia para que esta última se encargue del mantenimiento.
El tramo a construir se extiende por 26 kilómetros y conlleva la creación de tres puentes y colectoras. La estética de la autopista se prevé similar a la que existe en Ruta 40 entre Calle 5 y Calle 8.
En sociedad con la sanjuanina MAPAL, para terminar el sector II de la Ruta 40 Sur, se espera que haga pie en San Juan la constructora de ascendencia española DYCASA, vinculada con la histórica Dragados.
Las constructoras deberán trabajar en varios frentes para cumplir el plazo de obra y se estiman cortes y desvíos que afecten lo menos posible el intenso tránsito de la vía de comunicación con Mendoza.
El proyecto, revisado por Vialidad Nacional, sufrió un rediseño de todo el trayecto, con menos afectaciones posibles en expropiaciones, ya que llevan un proceso administrativo notable. Inicialmente se fijaron 24 meses de plazo pero Green no pudo cumplir el ritmo. En este nuevo proceso se conservan esos dos años de obras pero con la expectativa oficial de un ritmo más acelerado.
Los viales nacionales, durante la pandemia, se encargaron de quitarle un peso de encima a la constructora y resolvió las decenas de mensuras, expropiaciones y desalojos dentro de este camino a reformar hacia Mendoza.
Junto con la sección II, Green abandonó a medio hacer la sección I, que va desde Cochagual a Calle 8 en Pocito, con un avance de solo el 10%. Ese es otro asunto, no menos complicado, porque la meta de conseguir la relicitación tampoco se ha podido lograr.
En 2021, Tiempo de San Juan recorrió con su drone la zona que debe trabajarse. Mirá el video: