Hitos que hacen única a la 150

A la Ruta Nacional 150 le sobran motivos para recibir la distinción como la Obra Vial del Año, que entrega Asociación Argentina de Carreteras (AAC): Es la más cara y compleja ruta que se realiza en el país. El presidente de AAC, Guillermo Cabana, dijo que recorrió la ruta en junio pasado y quedó maravillado por la ingeniería de la obra y por el paisaje.

1-Dificultades geológicas
Cada uno de los túneles tuvo una problemática diferente por el tipo de roca. Se aplicaron nuevos sistemas de sostenimiento para su estabilidad a futuro. Se construyeron grandes taludes a diferentes niveles de dificultad para el buen funcionamiento de la obra. Además las pendientes que atraviesa fueron finamente estudiadas para lograr el tránsito más seguro para camiones de gran porte y tonelaje.

2- Mallas y barreras dinámicas
Nunca se habían usado en el país estos sistemas europeos de seguridad en caminos de montaña. Marcelo Greco es el sanjuanino propietario de la firma española Paramassi, especializada en colocar mallas metálicas y sistemas antidesprendimientos en caminos de montaña. Esta empresa es la que colocó este sistema en la ruta 150, usando tecnología europea por primera vez en el país, que minimiza los accidentes en caminos de montaña por desprendimiento de rocas, dando más seguridad a quienes lo transitan. Las barreras dinámicas son estructuras flexibles que absorben el impacto de las rocas cuando se desprenden.

3- Puentes arco
No había en San Juan puentes arco de estas características. Son dos puentes que no tienen pilas centrales, como el resto de los existentes, y se apoyan en los extremos. Los puentes se fabricaron en piezas fuera de la obra, se trasladaron y se montaron en el lugar.  Además de solucionar el problema de los túneles, estos puentes permitieron un rescate de lo paisajístico y dan la misma respuesta al camino y a la seguridad.
También hay un puente curvo que se conecta con uno de los túneles. En total la obra tiene 12 puentes. Por su envergadura y las dificultades del terreno, la construcción de los puentes significó un “trabajo titánico”. Totalizan 100.000 metros de longitud y algunos de ellos llegan hasta 22 metros de altura.

4- Los túneles
Los túneles fueron otro de los grandes retos. Son 6 ubicados en un tramo de tan sólo 12 km en la zona de Quebrada Agua de la Peña, y simbolizan la complejidad de  la obra, no sólo porque convertirán a la 150 en la ruta con más cantidad de túneles, sino también porque su construcción contribuye a disminuir el impacto ambiental. Para realizarlos se contó con maquinaria especial y una tunelera de dos brazos.

5-Control ambiental
Toda la obra tiene un exhaustivo control ambiental que parte del concepto de desarrollo sostenible y propicia la preservación de la calidad de aire, agua y suelo, además de la flora y fauna existente en la zona. Pero también porque parte del trazado de la ruta corre contiguo al Parque Provincial Ischigualasto, declarado Patrimonio Natural de la Humanidad por la UNESCO. Las técnicas de voladura con precorte y el monitoreo del medioambiente fueron motivo de constante cuidado para mitigar el impacto al ecosistema de la zona.

6- Paisaje y turismo
La Ruta Nacional 150 aportará un gran valor turístico y una belleza paisajística única. Conecta con la Ruta Nacional 40, y en poco tiempo más completará el Corredor Bioceánico Central y unirá en su totalidad el territorio provincial. Facilitará así el acceso a sitios de atractivo y contribuirá al desarrollo de las actividades productivas de la región.

7- Puente Bermejo
El puente sobre el río Bermejo merece una mención especial ya que por primera vez en el país un puente de estas características tuvo que ser levantado después de terminado porque quedó bajo para el caudal del imprevisible río. Para tamaña tarea, Vialidad Nacional contrató una empresa especializada, que opera en todo el mundo, llamada Freyssinet, que subió puente 2,5 metros sin romperlo.

8- Valor arqueológico
En el sector de la ruta más cercano a Ischigualasto se encontraron restos de Cinodontes, que eran reptiles y pertenecen al grupo de los más antiguos encontrados en la zona. Hay zonas en las que se pueden observar desde rocas marinas a rocas continentales, fluviales, y lacustres. Junto con los profesionales del Museo de Ciencias Naturales del Parque Ischigualasto se señalizarán los  sectores para que el turista sepa que pasó en ese lugar hace 300 millones de años.

Ingeniería compleja
El proceso de la obra ha significado un enorme desafío profesional, técnico y económico. En algunos tramos hubo que partir desde cero, explorando montañas y quebradas para definir la traza. Para llevar a cabo el proyecto, hubo que  mover más de 3 millones de m3 entre roca y suelo, excavando y rellenando en distintos sectores, la mayoría en la Quebrada Agua de la Peña.

La cifra

500
Alcantarillas se construyeron a lo largo de la ruta, algunas de gran porte, para resguardar los cursos de agua existentes en la zona.

La inauguración

En Vialidad Nacional apuestan a inaugurar la ruta el 7 de octubre, el Gobernador dijo a Tiempo de San Juan que posiblemente sea después del 10. Aseguró que aún no se han definido los detalles del acto, pero que invitará al Ministro de Obras Públicas de Chile, Alberto Undurraga; el Embajador Argentino en ese país, Ginés González; al de Chile en Argentina, Marcelo Díaz; y a la Intendenta de la IV Región, Hanne Utreras.
“Lo hablamos con los ministros de los dos países y ese día anunciaremos la licitación internacional para la construcción del Túnel de Agua Negra”, confirmó Gioja.