Cómo harán para levantar un puente de 1.800 toneladas

La Ruta 150 que se está construyendo entre Ischigualasto (Valle Fértil) y Huaco (Jáchal), en el Norte sanjuanino ya era una de las más complejas y de las más caras por kilómetro en el país. Ahora sumará un récord, al convertirse en la primera en Argentina donde se haga el levantamiento de un puente gigante, el del Río Bermejo, que se acaba de construir, pero que hay que reacomodar porque fallaron las previsiones y quedó muy bajo.
Para tamaña tarea, Vialidad Nacional contrató una empresa especializada, que opera en todo el mundo, llamada Freyssinet, que subirá el puente 2,5 metros sin romperlo, con un trabajo de ingeniería nunca antes visto en el país y con pocos antecedentes en el planeta.
El levantamiento del puente se prevé que se complete en no más de 6 meses, según dijo Jorge Deiana, coordinador de todas las obras que se están haciendo en la Ruta 150. A grandes rasgos, la tarea consistirá en subir con 16 gatos hidráulicos de gran capacidad cada uno de los 9 tramos del puente de 270 metros en toda su extensión, que pesa por pieza alrededor de 200 toneladas, unas 1.800 en total. Se comenzará por un extremo y cada fracción del puente se tocará 5 veces, de manera de que el levantamiento sea paulatino, para evitar desplazamientos indeseados. Ya se iniciaron las tareas de preparación de suelo y el levantamiento propiamente dicho empezará en unas dos semanas, para terminar en abril de 2014, según informaron desde Vialidad Nacional.
¿Por qué hay que rehacer una obra de tremenda magnitud que todavía no se inaugura? Según Deiana, “hay varias razones. La primera es que el cálculo preveía que se iba a erosionar. El Río Bermejo tiene una densidad muy alta y no se poseía estudios hidrológicos muy importantes en la zona. También suponemos que los caudales y los ciclos hidrológicos distintos que se produjeron en los últimos tiempos, por el cambio climático, de pronto se dieron ciclos adversos de corrientes de agua, incluso en invierno. Lo desconocemos a ciencia cierta porque no tenemos antecedentes del río. Entonces el cálculo preveía erosión y en lugar de eso se produjo sedimentación. Es decir, en vez de socavar, deposita. La Cuenca del Río Bermejo viene desde Catamarca, es extenso, y no hay muchos datos”.
Así, en las fotos que tienen en la repartición, se ve cómo ha crecido maleza debajo del puente y “subido” el suelo por la sedimentación, lo que dejó un espacio vacío de apenas un metro promedio para que pasen los caudales. La idea es evitar problemas a futuro, dejando la barranca por debajo del puente, cuando hoy está a la misma altura.
¿Cuánto le costará al Estado los arreglos? En Vialidad no precisaron el monto, pero aseguraron que “el costo no es significativo respecto del valor del puente” y que la nueva inversión sólo tiene que ver con pagar a la empresa contratada a tal fin por sus servicios. La firma trabajará con su personal especializado y el organismo estatal controlará.
El puente sobre el Río Bermejo es el más largo dentro de la ambiciosa obra de la Ruta 150, en la que se trabaja desde 2007 (ver aparte) y que es parte del Corredor Bioceánico Central que pasa por el centro de Argentina y Norte de San Juan y que une Porto Alegre en Brasil con el Puerto de Coquimbo en Chile, donde la estrella será el túnel por Agua Negra.