La esperada transformación de la Calle 5, a punto de terminarse: cómo se ve

¿Qué es lo que está faltando? El ministro orreguista precisó que "ahora están terminando todo lo que es cableado subterráneo para la iluminación y algunos retoques de pavimento, sobre todo lo que es banquinas". Desde Vialidad Provincial informaron que quedan algunas obras menores por finiquitar, que hay una obra hidráulica que se ha agregado y una vereda que están trabajando para poder completar el proyecto, pero lo que es la intervención vial y la iluminación, que es la obra primaria, está prácticamente terminada. Los trabajos incluyeron el soterramiento de la línea de alta, media y baja tensión que alimenta a toda la zona y el reentubado de los canales de riego.

Así, la obra de la Calle 5 entró en su tramo final. Se despliega a lo largo de 2,2 kilómetros en el tramo entre calles Frías e Hipólito Yrigoyen (ex San Miguel), en el límite entre Rawson y Pocito. Esta remodelación forma parte de un master plan que se propuso hace más de una década ensanchar un total de 7 kilómetros de esta famosa arteria (también conocida como Agustín Gómez o Ruta Provincial 155), los cuales van desde Ruta 40 hasta Vidart. La primera etapa, de Ruta 40 hasta Mendoza; y la segunda, de Mendoza hasta calle Frías, ya se terminaron y la que está ahora por volverse realidad se inició a principios de 2023.

El ensanche de Calle 5 es una de las obras públicas más importantes que se retomó con fondos provinciales en la gestión de Marcelo Orrego, apenas asumió.

Para dar una idea de la metamorfosis, todo el ensanche y repavimentación contempla cuatro perfiles distintos de obra, con anchos de zona de camino que varían desde 24 metros a 30 metros, dejando para el recuerdo los apenas 4 a 12 metros de la antigua Ruta Provincial 155 que tantos accidentes causó, algunos con múltiples fallecidos.

En sus inicios, esta calle además de muy angostita estaba invadida por cañaverales que se podían observar a un costado y que fueron reemplazados paulatinamente con veredas y puentes vehiculares. Antiguamente no contaba con veredines, lo que hacía que la gente transitara por la orilla de la calle, aumentando el riesgo de accidentes y dejando aún más estrecho el camino para que los vehículos transitaran.

Cuando se construyó esta arteria, hace más de 90 años, el tránsito en el Gran San Juan no se comparaba con el que hay de hoy en día, sobre todo por el crecimiento de Rawson por la instalación de nuevos barrios. Por eso mejorar esta vía de comunicación es clave. También por ahí circulan camiones para la salida y entrada de la producción del Sur sanjuanino.

Adicionalmente, se previó la inclusión de una nueva línea de arbolado, una bicisenda de doble circulación, construcción de entradas peatonales y vehiculares, demarcación horizontal (incluyendo sendas peatonales), señalización vertical y rampas para personas con discapacidad.