Cómo es la organización de los choferes autoconvocados

ncaballero@tiempodesanjuan.com

Los "Choferes Autoconvocados de San Juan” nacieron luego de una discrepancia con el sindicato UTA, que representa y nuclea a los choferes de colectivo de la Provincia. Los autoconvocados no están de acuerdo con el cambio de modalidad laboral que implica la aplicación de la ley 460 y el lunes 1 de agosto se hizo sentir su poder de decisión cuando pararon de manera sorpresiva el servicio de transporte público de pasajeros. Esta nueva agrupación, que carece de personería jurídica pero que empezara a tramitarla, tiene sede de reuniones y también delegados. Cómo funciona esta estructura cuasi sindical que paró a la provincia.

Los autoconvocados nacieron casi de casualidad. "Cuando nos enteramos los choferes que iban a cambiarnos la forma de trabajar nos preguntamos por qué el sindicato UTA no actuaba como esperábamos. Entonces se armó espontáneamente un grupo de Facebook que se bautizó con el nombre de "autoconvocados”. A los diez días pasamos de ser 100 a 600. Como no pasaba nada y sabíamos que nuestros sueldos se iban a ver afectados, decidimos reunirnos por primera vez y lo comunicamos mediante la red social”, contó Enrique Ibaceta, uno de los dos voceros de los choferes, con experiencia sindical porque fue durante 8 años delegado de La Marina en UTA. 

La primera reunión se realizó a principios de julio en la plaza Laprida. Se eligió ese lugar porque les quedaba cómodo a todos y porque por allí pasa una importante cantidad de líneas de colectivos. La primera decisión que tomaron fue pegar los carteles "No a la 460” en los parabrisas de las unidades. 

Desde aquel primer encuentro se definieron varias cosas: reunirse al menos dos veces por semana en el espacio verde capitalino, designar dos voceros que tomaran la posta en las negociaciones con los empresarios y el sindicato y elegir dos delegados por cada una de las 11 empresas de colectivos de líneas urbanas. 

La pegatina de carteles en las unidades tuvo impacto. La gente se subía a los colectivos y preguntaba qué era la 460. Poco a poco, los sanjuaninos se convirtieron en expertos y ya sabían sobre el convenio colectivo de trabajo de los choferes. "No nos convocaron y siguieron con la implementación de la 460 sin ni siquiera preguntarnos a nosotros, aunque nuestros sueldos eran los principales perjudicados”, agregó Ibaceta. 

Como los carteles no implicaron una convocatoria por parte de los empresarios y del sindicato, los autoconvocados tomaron una determinación más drástica. El lunes 1 pararon de manera sorpresiva. "Gracias a esa decisión fuimos convocados, no lo vamos a hacer de nuevo, no queremos. Pero sirvió para que la Subsecretaría de Trabajo nos llame a conciliación”, opinó Ibaceta. 

En cuanto a los miembros de la organización, las caras más visibles son Enrique Ibaceta, Juan Elizondo, Mario Ramos, Juan Pablo Lucero, Raúl Espina, muchos de estos choferes son delegados sindicales pero decidieron pegar el portazo en el gremio y plegarse a las decisiones de los autoconvocados. 

En cuanto a los pasos a seguir que tomará esta organización, informaron que por lo pronto planean tramitar la personería jurídica en el Ministerio de Gobierno. En cuanto a la posibilidad de armar un gremio paralelo a la UTA, no lo descartaron pero aseguran que piensan tomar estas decisiones con calma. 

Qué es la 460

La cosa es así: muchos choferes cobraban hasta ahora sus sueldos por un trabajo de 8 horas diarias, pero cuando se bajaban de la jornada volvían a subirse al turno nocturno y hacían otras 4 horas que cobraban al contado y les funcionaba como jugoso sobresueldo. A partir de la aplicación del convenio colectivo del sector 460, ese trabajo pasó a ser liquidado de otra manera, como horas extra y por menor valor. También el 460 establece que el período obligatorio de descanso es de 12 horas entre turno y turno, y por lo tanto eso lo imposibilita para realizar los recorridos nocturnos y retomar servicio a las 7 de la mañana del día siguiente.

Hasta ahora los choferes no saben cuánto menos van a cobrar porque aún no perciben el salario, pero de acuerdo a lo que presumen serán entre $4.000 y $6.000 menos. Un chofer que recién arranca cobra $17.500 menos el 19 % en concepto de aportes. A este monto se le sumaban las horas extras.