Transformar en autopista la Ruta 40 Sur quedó en pausa desde 2019, cuando la empresa mendocina Green se declaró en convocatoria de acreedores y abandonó los dos tramos sanjuaninos que le había adjudicado la gestión macrista. Ahora se conoció que hay avances en uno de ellos, mayormente ubicado en Pocito, que se extiende desde Cochagual a Calle 8. Es porque Vialidad Nacional ya pidió a la Secretaría de Ambiente que llame a audiencia pública para someter a la opinión de vecinos y organizaciones interesadas el proyecto para lo que se denomina “Sección III”.
Este tramo tiene alrededor de 27 kilómetros y se extiende desde Cochagual (cruce con ruta provincial 295) en Sarmiento hasta la Calle 8, es decir que gran parte se extiende en el departamento Pocito.
En medio del complicado proceso con Green para desafectarla de la obra y poder relicitarla, durante la pandemia Vialidad Nacional mejoró el proyecto y es ese trazado el que se prevé poner a consideración en la asamblea pública. Según confirmó el titular de la repartición a nivel local, Jorge Deiana, “ahora estamos presentando el proyecto en modo avanzando, para poder llegar a la Declaración de Impacto Ambiental (DIA)”. Ahora la fecha depende de la Secretaría de Ambiente provincial.
La DIA es necesaria para poder llamar luego a licitación de este tramo que se acerca a la ciudad y pasa por la entrada de Villa Aberastain, a la vez que conecta con la Ruta 40 entre Calle 8 y Calle 5, ya modificada en 4 carriles y con puentes y colectoras.
La idea es que este tramo en el camino hacia Mendoza tenga más espacio de circulación y sea más segura, de manera que quede en aspecto similar al tramo entre calles 5 y 8 habilitado en 2019, o a la recientemente inaugurada Ruta 40 Norte.
De acuerdo al nuevo proyecto de la Sección III, las calzadas principales tienen unos 7,3 metros y las colectoras unos 6,7 metros. Se prevén puentes en cruces importantes como son Calle 11, Calle 14, Calle 18, Carpintería y Colonia Fiscal.
Este tramo es complejo porque conlleva muchas expropiaciones, que son muchas menos que el proyecto original que iba a ejecutar Green, que dejó las obras con apenas 9% de avance. Es decir, que se busca terminar de una vez por todas los trabajos.
En este camino es donde los vecinos cuestionan la seguridad, sobre todo en el cruce con Calle 11, donde se tuvieron que colocar semáforos hasta que se haga esta obra definitiva de la autopista. También dentro de este tramo se dio la grieta que se abrió con el terremoto de enero de 2021, que fue subsanada inmediatamente por Vialidad Nacional.
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En enero de , tras el sismo de 6.4 en la escala Richter que sacudió San Juan, la cinta asfáltica de la Ruta 40 Sur se partió justo entre las dos líneas amarillas que dividen los carriles de circulación.
Deiana dijo que este tramo también cuenta con financiamiento asegurado del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y que la idea es llamar a licitación cuanto antes, por lo que cumplir con la audiencia es un paso fundamental. Si bien el resultado no es vinculante para darle el OK a la obra, el BID es muy puntilloso con que salga sin objeciones, dijo el funcionario.
Qué pasa con el tramo en Sarmiento
El BID también financia la Sección II, que va desde Cochagual hacia Tres Esquinas en Sarmiento, que logró relicitarse en 2022 pero ahora está demorada, según reconoció Deiana. “El proceso tuvo cinco oferentes y de los cinco fue seleccionado una y esa oferta la UTE (Unión Transitoria de Empresas) desistió de la oferta, renunció a tomar la obra, supuestamente por razones económicas”, ratificó el funcionario, lo que fue un anticipo meses atrás de Tiempo de San Juan.
La UTE que renunció es la conformada por Dycasa, de ascendencia española, junto con la sanjuanina Mapal. Ahora están viendo en Vialidad Nacional junto con el BID y el Ministerio de Obras de San Juan cuál de los otros cuatro oferentes es el más conveniente para hacerse cargo de los trabajos. La meta es no tener que re-relicitar porque se pierde tiempo y la obra se encarece muchísimo en estos tiempos de inflación galopante.
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En octubre de 2017, se conocía que Vialidad Nacional adjudicaba a la empresa mendocina Green la obra de convertir en autopista la Ruta 40 Sur, camino a Mendoza. En diciembre de 2019, la constructora se presentó en concurso de acreedores y abandonó los trabajos con muy poco avance. Recién a mediados de 2021 se pudo destrabar la compleja maraña jurídica y rescindir el contrato a la empresa para poder relicitar. La relicitación se lanzó en febrero de 2022 y se abrieron los sobres en julio de ese año.
“No está perdida pero sí demorada”, remarcó Deiana sobre el tramo de la Sección II. Y sobre las posibles fechas dijo que “no puedo opinar sobre cosas que no defino yo”.
En julio de 2022 se presentaron estos oferentes para hacer los trabajos, siendo el último el preadjudicado y el que luego renunció a hacerse cargo:
- Panedile Argentina SA, con oferta de $11.849.670.805,97.
- Cartellone Construcciones Civiles SA, con una propuesta de $8.798.876.000,12.
- UTE: Construcciones Ivica y Antonio Dumandzic SA, Semisa Infraestructura SA, ofrecieron la suma de $10.997.301.806,14.
- Decavial Empresa Constructora ofreció $9.938.234.576,96.
- UTE Dycasa-Mapal, con $10.195.605.212,22.
