La muerte de dos aventureros incansables

Myriam fue una mujer multifacética. Actriz cinematográfica consagrada. Pero si había algo que la definía, eso era volar. La morocha helvética se había nacionalizado argentina para casarse con un excéntrico multimillonario cordobés llamado Raúl Barón Biza. A ella le decían la “mujer pájaro”.  Su vida junto a su esposo fue algo más que una breve e intensa historia de amor, pero también de intrigas, locuras, extravagancias y excesos.

En aquel mes de agosto del año ‘30, Myriam y Raúl partieron desde Buenos Aires en el Chingolo I, y luego de dos aterrizajes de emergencia, uno en Santiago del Estero, y el otro en Jujuy, él desertó, y ella continuó, con el plan de vuelo en sus manos y la compañía del ingeniero Luis Fuchs. Esta vez lo hicieron en el Chingolo II, cuyo propietario don E. Debuchy, se lo había entregado personalmente en Salta. Y era lógico de pensar que nada iba a detenerla. Como vivir al límite era su pasión, junto a Such emprendieron el “raid de las 14 provincias”, viaje que tendría su fin en la localidad caucetera de Marayes. Allí, los dos tripulantes de la avioneta, murieron en un accidente.

Fue a través del relato del Jefe de la Estación Marayes que se conocieron algunos detalles del fatal desenlace, a través de un despacho telegráfico a la administración local. El lugar exacto de llamaba Playa de la Aguadita que se encontraba a 5 km de la mencionada Estación, por donde pasaba el Ferrocarril Central Norte Argentino, perteneciente al Estado. De un momento a otro se escuchó una explosión impresionante, al parecer producida por el aeroplano al chocar contra el suelo. De inmediato se armó una cuadrilla de personas que se dispusieron a ir (desde la Estación) hacia donde las hipótesis apuntaban respecto del lugar del accidente. Entre ellos se encontraban un representante de la policía local y varios testigos de los cuales se conocieron sus nombres: Miguel Basualdo, Eleazar Zeballos, Jesús Luna, Alejo Sánchez y el agente de policía Pedro Chirino.

Al llegar, el espectáculo que contemplaron fue desolador. El S.H.13 (número 19.928) estaba destrozado por completo. Los dos cuerpos a la vista, y mutilados en su totalidad. Casi irreconocibles, excepto por la documentación personal (ambas eran Cédula de Identidad) encontrada gracias las pesquisas policiales. Esto permitió saber quiénes eran los desafortunados fallecidos. Entonces el asombro los embargó repentinamente cuando tomaron conciencia de que uno de los muertos era la reconocida actriz, y el otro, un prestigioso profesional de la aviación.

“Ingeniero Mecánico Luis Fuchs, nacido el 28 de mayo de 1897, Alemania”; y Rosa Margarita Rossi Hoffman (en el documento apenas se leía lo siguiente: Rosa Marta Ross), nacida el 20 de octubre de 1905, Suiza”; era lo que contenían los documentos encontrados. Una vez salidos del pasmo, se dispuso librar los cuerpos de entre medio de las chapas retorcidas y quemadas, tratando de juntar cuanto trozo de cuerpo pudieran. Luego, se recogieron las herramientas que se encontraban en el aeroplano, algunos pedazos del avión, ropa y efectos personales.
Al momento de saber los motivos de la fatalidad, las hipótesis sobre sus causas habían sido muchas, y la mayoría contradictorias. Algunos dijeron que había sido provocada por un capotage, es decir, un vuelo de campana que habría finalizado en la tierra. Otros hablaban de pozos de aire, como también de una caída en vertical sin retorno. En los momentos que siguieron, quedaba latente una pregunta: ¿Cuál de estas versiones era la correcta? Pero la respuesta a la pregunta, no se tardó en llegar. El entonces presidente del Aeroclub San Juan, don Héctor Valenzuela, sentenció que nadie podrá conocer jamás cuales fueron las verdaderas causas del accidente, ya que los únicos que podían saberlo, estaban muertos.

Aún así, Valenzuela llegó a descartar en sus declaraciones las dos primeras hipótesis planteadas en el párrafo anterior. Para él la avioneta no había caído ni por capotage ya que estos no producen el desastre que describía el parte policial, ni por pozos de aire que en esa zona no son preocupantes. Su teoría fue la de la caída vertical por pérdida de velocidad, debido a la impericia de la piloto. Esta teoría cuadró muy bien en ese momento ya que Myriam había conseguido su permiso para volar hacía tan sólo un mes antes de su muerte.

Fuentes:
Crónica. Diario de la Tarde, agosto de 1931 (San Juan)
La Prensa, agosto de 1931 (Bs As)
La Nación, agosto de 1931 (Bs As)

San Juan los esperaba
La conmoción de los sanjuaninos al enterarse de la noticia fue profunda. El Aeroclub San Juan había preparado una recepción, programada a las 11 de la mañana de aquel fatídico miércoles 26 de agosto. Pero, dos horas antes, a las 9 de la mañana, la tragedia se hizo presente.

Quien era Myriam Stefford
Nació en Berna, Suiza. A causa de la I Guerra Mundial y ante las dificultades económicas que habían surgido en su casa, Myriam decidió dedicarse al teatro, aunque su anhelo profundo estaba puesto en el cine. Fue entonces cuando Myriam Stefford suplanto a Rosa Marta Rossi (su nombre de ciudadana argentina). Desde aquel momento en adelante, su nombre artístico prevaleció al real.
Myriam era una mujer hermosa, inteligente y vivaz. Su camino al éxito comenzó cuando una productora alemana la convocó un estudio de la época llamado F.A. de Alemania, para actuar con el prestigioso actor Emil Jannings en las películas “Poker de Ases”, Moulin Rouge” y “La Duquesa de Chicago”. En pocas palabras.

Quien era Luis Fuchs
Nació en la localidad de Ludwigshafen, Baviera, Alemania. Fue un prestigioso aviador. Ingeniero Mecánico muy reconocido en la argentina, no sólo en los ámbitos de la aviación, sino también de la investigación y la docencia. Fue el creador del Centro de Investigaciones Acústicas a partir de su Cátedra Física en la Facultad de Arquitectura de la Universidad Nacional de Córdoba. Dejó su palabra en sus artículos, ponencias y libros. En pocas palabas.