Un cachetazo para los nostálgicos del trencito del Parque de Mayo
Por estos días se cumple una década desde que reviviera una de las principales atracciones del Parque de Mayo. Hoy hay una movida en las redes sociales para que vuelva el tren, pero desde el Gobierno dicen que “es imposible”. Por Miriam Walter.
Corría el 13 de octubre de 2003 cuando un griterío festejaba el paso del trencito por debajo de la glorieta. Era el regreso de una de las mayores atracciones que tuvo el Parque de Mayo: esa seguidilla de pequeños vagones blancos con techos rojos que causaba fascinación en grandes y chicos. Había vuelto a andar después de 9 años y prometían que no pararía más. Sin embargo, a sólo 4 meses del regreso, el trencito quedaba de nuevo abandonado en las vías, allá por febrero de 2004. Ahora, tras una década de esa histórica vuelta, se reencendieron los pedidos por Facebook, clamando por ver andar nuevamente a la minilocomotora. Y, al unísono, se escuchó un freno oficial a toda expectativa: “imposible”, según palabras de la directora de Arquitectura de la Provincia, Liliana Galoviche.
El trencito del Parque fue instalado en 1964 durante la Feria Nacional del Vino y la Industria, un antecedente a las exposiciones en ese predio verde como fue luego la Exposol de los ’90. Según publicaciones periodísticas de la época, la formación original de tres pequeños vagones se había usado en explotaciones mineras, que fueron adaptados especialmente para usarse en el Parque. El recorrido de un kilómetro entre la arboleda incluía un vertiginoso descenso al pasar por el túnel de 7 metros. Según los relatos, al tren lo donó Leopoldo Bravo y lo explotó por varios años la empresa Girón Hermanos. Entre parates y vueltas estuvo sin andar durante 9 años, desde septiembre de 1994, hasta que el 13 de octubre de 2003 –durante la gestión de Wbaldino Acosta- empezó a operarlo la firma Integral Mitre.
Ese día, según las crónicas de ese momento, la locomotora se reencendió pese a que no era parte de la propuesta que había hecho la empresa cuando se licitó el mantenimiento del Parque de Mayo, pero se decidió ponerlo en marcha con fondos propios de la firma, por alrededor de 7 mil pesos. La mayor parte de la inversión, según los directivos de Integral Mitre, fue para el motor Perkins diesel de 4 cilindros de la máquina que se puso a andar. La firma informó que había tenido que consolidar sectores del terreno por debajo de las vías carcomidos por la humedad, reconstruir tramos de la base de cemento y sacarle la herrumbre a los rieles, además de poner luces nuevas en el túnel y pintar la estación.
Todo parecía perfecto para los amantes del trencito, que funcionaba todos los días de 11 de la mañana hasta la madrugada, por la alta afluencia de gente. Pero por no tener seguro y por deficiencias en las medidas de seguridad, el 18 de febrero de 2004 el trencito no volvió a circular más por orden judicial. Fue después de una fuerte pulseada entre el Gobierno –acababa de asumir la gestión giojista- e Integral Mitre sobre la explotación de la atracción y el seguro contra eventuales accidentes.
En 9 años, sólo se ven despojos del trencito. Apenas quedan pedazos de las formaciones, graffiteados, como esperando un toque mágico que les dé vida nuevamente. Este año se reencendieron los pedidos de la gente porque vuelva el tren. En Facebook hay varias iniciativas, a modo de grupos, con nombres como “Quiero volver a verte andar”, “Que vuelva el trencito del Parque de Mayo”, “Que vuelva el trencito del Parque!!!” o “Recuperemos el trencito del Parque de Mayo”, con 342, 48, 42 y 164 miembros, respectivamente. En todos, sus seguidores ponen mensajes como “que vuelva, somos el único país del mundo que destruye la historia que cuentan (Patricio Agrello), o “Que vuelva el trencito!!! Es lo único que le falta al parque!!!! Mis hijos no entienden cómo en el parque hay vías de tren y que el tren no funcione (Sergio Nazara)”.
Sin embargo, la directora de Arquitectura, consultada por Tiempo de San Juan, echó por tierra cualquier posibilidad de reactivación del trencito. “No puede volver”, aseguró Galoviche. Y explicó “Esto se dio hace mucho tiempo, yo no estaba incluso, pero les pedían una autorización de Bomberos por el tema de los seguros y hay que atravesar espacios públicos, entonces no se puede coordinar. Por ejemplo, atraviesa veredines”. Agregó que reflotar la maquinaria “no está en los planes, pero independientemente de esto, se van cortando los espacios peatonales, entonces es imposible”.
Así parece no haber retorno para la que era la gran atracción del Parque de Mayo. Hace un tiempo anunciaron que la Municipalidad de la Capital quería hacerse cargo del predio verde, hoy en manos de la Provincia, sobre lo que no hay novedades, según Galoviche. Quizá en los planes municipales, para un futuro no muy lejano, figure revivir la histórica locomotora.
MIRÁ EL VIDEO DEL TRENCITO DEL PARQUE EN SU PRIMER RECORRIDO EN LOS '60, POSTEADO POR CARLOS CERIMEDO.
